Az ACEA főigazgatója, Sigrid de Vries éles hangú üzenetben jelezte: a brüsszeli döntéshozók előtt álló Automotive Package (Autóipari Csomag) lesz az utolsó lehetőség arra, hogy érdemi korrekciót hajtsanak végre az európai autóipar szabályozási környezetén.
Az Európai Autógyártók Szövetsége, az ACEA természetesen nem vitatja az elektromos átállás szükségességét, sőt a szövetség vezetője kiemeli, az európai gyártók már több százmilliárd eurót költöttek elektrifikációra, aminél szerinte jobb bizonyíték nem kell az OEM-ek elkötelezettségére. Ugyanakkor Sigrid de Vries szerint a jelenlegi feltételek mellett a 2030-ra és 2035-re kitűzött célok elérhetetlenek.
Bár globálisan az új autók negyede már elektromos, és az arány 2030-ra akár 40 százalék fölé is nőhet, a teljes elektromos átállás csak távlati célként reális. Európában ugyanis még mindig komoly akadályok nehezítik az elektromos fordulatot.
Nem áll készen a piac
Az EU újautó-piaca még mindig elmarad a COVID előtti szinttől, évente közel 3 millió autó „hiányzik”, ennyivel adnak el kevesebbet a korábban vártnál. A töltési infrastruktúra fejlesztése messze elmarad az igényektől, a vásárlók árérzékenysége és eltérő használati szokásai pedig lassítják az átállást. Egyszerűbben fogalmazva: a piac nem áll készen a teljes elektromos átállásra.
Ennek kimondása nem visszavonulás, hanem egy intelligensebb, pragmatikusabb megközelítés iránti felhívás. Egy olyan politikai keretrendszerért, amely tükrözi a sokszínű Európa valóságát, a mobilitási igények sokaságát, a gazdasági biztonság és a globális versenyképesség fontosságát – fogalmazott de Vries.
Öt fontos lépés
A szervezet szerint a most készülő Autóipari Csomag, melyet december 10-én terveznek bemutatni, csak akkor segíti a versenyképességet, ha az EU szem előtt tartja a következő szempontokat:
- Eltérő szabályozást alkalmaz személyautókra, kishaszonjárművekre és teherautókra.
- A technológiai semlegességet betartva rugalmas szén-dioxid-kibocsátási kvótarendszert vezet be, amely többféle hajtást enged és a gyártási folyamat kibocsátását is figyelembe veszi.
- Erősebben ösztönzi a keresletet (támogatások, adók, energiaárak, töltési lehetőségek).
- Óvatosan bánik a „Made in Europe” típusú kötelező helyi tartalommal, hogy ne kockáztassa az ellátási láncok stabilitását.
- Egyszerűsíti a szabályozói környezetet, mert az iparág ma már túlterhelt előírásokkal.
Irányváltás nélkül lemaradhat Európa
Az ACEA szerint az európai autóipar továbbra is elkötelezett a klímacélok és az elektromos jövő mellett, ám a politikai keretek jelenlegi formájukban nem támogatják kellőképpen a piac realitásaihoz igazodó átállást.
A decemberre várható új csomag ezért döntő fontosságú: vagy megerősíti Európa globális versenyképességét, vagy tovább növeli a lemaradást az USA és Kína mögött.
