Hírek

A MAGE és az autopro.hu által közösen szervezett  TECHTOGETHER+ konferencia és kiállításon Herceghalmon, az Abacus Business & Wellness Hotelben a szakmai előadások mellett kerekasztal-beszékgetések is zajlottak. Az első ilyen címe „Újtervezésben a járműipar – OEM-ek a kihívásokról, a versenyképességről és a jövő kilátásairól” volt, ezen Kilián Csaba, a MAGE ügyvezető főtitkárának moderálásával Lőre Péter, az Audi Hungaria Zrt. Kommunikáció és kormánykapcsolatok vezetője; Volker Blume, a BMW Manufacturing Hungary Kft. alelnöke; Jeremy Wang, a BYD magyarországi regionális országigazgatója; Szilágyi Balázs, a Contemporary Amperex Technology Hungary Kft. (CATL) közügyekért felelős vezetője és Mesics Olívia, az Opel Szentgotthárd Kft. / Stellantis gyárigazgatója, ügyvezető igazgatója vitattak meg több kiemelten fontos témát, kiemelve, hogy a kommunikáció megkezdődött, és konstruktívan zajlik is a járműipar és a döntéshozók között.

A bevezető, illetve a megatrendek érintése után a beszélgetés az aktuális kihívások felé terelődött. A kerekasztal-beszélgetés résztvevői mellett a közönség is véleményt nyilváníthatott egy applikáció segítségével a kihívások kérdésében: a legtöbben az energia- és bérköltségeket, valamint a megrendelések hiányát, hektikusságát emelték ki, de a munkaerő elérhetősége is népszerű válasz volt.

A beszélgetésen is elhangzott a fő problémák között az energiaár, illetve annak kiszámíthatatlansága, de ennél is fontosabb és többet emlegetett kihívás a munkaerő. Minden résztvevő egyetértett abban, hogy jelenleg a kékgalléros munkakörökben is szükség lenne a külföldi munkaerő alkalmazására, nem csak a fehérgalléros területen – ezzel üzenve Markovszky Szabolcs megnyitóbeszédére. Természetesen ezzel kapcsolatban folyamatosan zajlik az egyeztetés a kormányzat és az érdekképviseleti szervezetek között.

Mesics Olívia a HR-területtel kapcsolatos kihívások között említést tett a motivációs problémákról is, valamint arról, hogy új képzésekre van szükség annak érdekében, hogy a munkaerő képzettsége lépést tartson a cégek elvárásával.

Szilágyi Balázs külön kitért a külföldi munkaerővel kapcsolatos problémákra, mint mondta, a cellagyártás felfuttatásához szükség van a kínai know-how-ra, ezt a feladatot nem tudják olyanokra bízni, akiknek nincs benne tapasztalata. Jeremy Wang megerősítette, hogy Szegeden tízezer munkavállalóval tervez hosszútávon a cég, ennek a létszámnak a megtalálása komoly kihívást jelent.

A kiszámíthatatlanság többek számára is kihívás, akár magyar, akár európai szinten. Jeremy Wang utóbbi kapcsán az elektromos autók iránti keresletet említette: először úgy tervezte a cég, hogy csak elektromos autókat gyárt majd Szegeden, ám a piaci igények miatt a plug-in hibrid modelleket is felvették a portfólióba. Ez a döntés viszont azt jelentette, hogy a gyártósorok, a teljes beszállítói lánc és bizonyos engedélyek is megváltoztak, ezek átültetése, frissítése vezetett a gyár megnyitásának késéséhez.

Volker Blume az infrastruktúrát is említette a kihívások között: Debrecenben, a BMW gyárának közvetlen környezetében kiváló az infrastruktúra, de már többször előfordult a BMW szállításaiban fennakadás a vasúti állapotok miatt. Blume a rémálom kifejezést is használt a magyar vasúttal kapcsolatban, ugyanakkor úgy vélekedett, hogy összességében jó az infrastruktúra Magyarországon, a jó közút-hálózat is szempont volt a gyár helyszínének kiválasztásakor. Jeremy Wang részben hasonló kritikát fogalmazott meg: a BYD épülő gyáránál nem készült el időben egy út, ami késlelteti az üzem építését, ez is kihívást jelent a kínai OEM számára, viszont a jó lokációt és a közúthálózat kiépítettségét ő is az előnyök között említette.

Lőre Péter szerint kitűnő feltételeket biztosít Magyarország a járműipari cégek számára, inkább időszakos kihívásokról tud beszámolni, amit elsősorban megatrendek okoznak: „máshogy kell ma autót és motort is gyártani, mint 5 vagy 10 éve” – fogalmazott. Csatlakozott Mesics Olíviához a képzések fontosságának hangsúlyozását illetően, sőt, megemlítette, hogy az Audi Hungaria saját képzéseket is indít, hogy a dolgozói állománya továbbra is versenyképes maradjon a konszernen belül.

A beszélgetés résztvevői egyetértettek abban, hogy nyílt, őszinte kommunikációra van szüksége az iparág és a döntéshozók között. Ez már el is indult, ahogyan az Markovszky Szabolcs köszöntőjéből kiderült, ugyanakkor az is látszik, hogy bizonyos kérdésekben még folytatni kell az egyeztetéseket.